车船最重要的作用并不是速度加快，而是提高了效率，一艘艨艟战船需要十二人划桨，改为车船后只需要四人踩踏，省下来的八名划桨士兵就能改为作战士兵，使艨艟战船战斗力提高一倍。
但轮桨大部分都用在军事上，民船上很少用到，一个很重要的原因是民船普遍不大，摇橹就足够了，不需要另外装一对轮桨，而且轮桨容易被水草缠住，也是很烦恼的事情。
轮桨对海运的重要性更是远远大于内河，内河还可以用划桨为动力，但海运大船在轮桨没有出来之前，只能靠风帆，限制太大了。
李撰用十天时间就造出了样品，当然还没有装在船上，只是一个光架子，在城内东湖内试验。
周围用竹篱围了一圈，不准普通百姓观看，以防泄密，水中搭建一座大棚子，三面有墙，敞开的一面朝岸，甘宁和几名官员站在岸边，注视着棚子里的试验。
两名士兵俨如踩踏自行车一般踩着踏板，横轴转动，带动了两侧的轮桨跟着转动起来，将水打得轰隆隆作响，水花四溅。
旁边长史蒋琬笑道：“这原理就是把车轮装到了船上。”
甘宁点点头，“确实如此！”
虽然原理很简单，但最难就是零的突破，大家都没有这个概念，一直到两百年后，一名造船匠路过翻车，看着翻车在水面转动，忽然一个大胆的念头闪过，从此车船出现了。
所以零的出现是最宝贵了，甘宁用了不多的一点历史知识，将这个创意提前了两百年。
他建立了零，然后从零到一就由李撰来实现，一是画出真正的造船图纸，然后一到二是由李撰监工，造船工匠根据图纸造出实物，二到三就是把实物安装到船上去，三到十就是大规模制造
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